В начале топливного кризиса горючее поступало из резервных запасов, специально заготовленных на непредвиденные ситуации. Сегодня же поставки идут прямо с НПЗ, которые работают в условиях износа и высокого спроса, из-за чего качество топлива ухудшается, а объёмы выпуска снижаются. Таким мнением поделился руководитель казанского офиса Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов.

Он добавил, что государственные стандарты также смягчаются: если в 2016 году в России разрешили топливо класса «Евро-5», то в 2026 году для насыщения внутреннего рынка правительство допустило продажу бензина и дизтоплива классов «Евро-4» и «Евро-3». Золотов не исключает, что в будущем допустят к продаже и топливо класса «Евро-2». Эти классы, по словам эксперта, отличаются повышенным содержанием серы и присадок, которые ухудшают эксплуатационные качества и усложняют ремонт автомобиля. В результате, несмотря на наличие топлива, его низкое качество вызовет рост поломок, очереди в сервисных центрах и увеличение затрат на ремонт.

Золотов не сомневается в том, что цены на бензин продолжат расти: объёмы производства снижаются, спрос остается высоким. Издержки на сырье, транспортировку и хранение растут, что неизбежно увеличивает цену товаров и услуг. Рост будет постепенным, но регулярным, с ежедневными небольшими колебаниями в сторону повышения.

Ранее аналитический отдел «Вечерней Казани» рассказывал, что проблемы с топливом запустили цепную реакцию удорожания товаров и услуг. Несмотря на заявления властей о стабилизации ситуации на топливном рынке, она далека от полного восстановления. Разобрались вместе с экспертами, поможет ли запрет на экспорт топлива победить дефицит и как проблемы с горючим отразятся на ценах.