Министерство транспорта России разрабатывает методические рекомендации, которые позволят устанавливать скоростные режимы на дорогах не по единому шаблону, а с учетом особенностей каждого конкретного отрезка трассы. Документ планируется принять в 2027 г., сообщает KONKURENT.RU.
В ведомстве пояснили, что новый подход предполагает оценку трёх ключевых параметров: реальной загруженности участка, состояния дорожного покрытия и характера прилегающей застройки. Во внимание будут принимать, находится ли рядом жилой квартал, школа или крупный торговый объект.
Совместно с профильными ведомствами министерство намерено закрепить в рекомендациях механизмы как установления, так и последующей корректировки оптимальных скоростных порогов. В Минтрансе подчеркнули, что документ носит рекомендательный характер, а конкретный порядок введения ограничений сформируют по итогам его практического применения. Отдельно прорабатывается вопрос мониторинга соблюдения новых правил после их внедрения.
Заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин назвал инициативу давно назревшей. По его словам, качество дорожного полотна в стране заметно выросло: появились современная разметка, освещение и разделительные барьеры, а сами автомобили стали значительно технологичнее. На участках, где обстановка это позволяет, скоростной режим следует повышать. Глобальная цель, как отметил депутат, заключается в том, чтобы люди быстрее и с достаточным уровнем комфорта добирались из одной точки в другую.
Парламентарий обратил внимание на распространенную проблему, которую водители называют «рваным режимом». На качественной трассе с отбойниками и чёткой разметкой неожиданно появляется знак «50» или «70», заставляя автомобилистов резко тормозить, а затем вновь набирать скорость. Такие перепады, убежден депутат, отвлекают внимание и вызывают раздражение.
Отдельного упоминания заслужили временные дорожные знаки. По мнению парламентария, их необходимо не только заблаговременно размещать, но и оперативно убирать после завершения ремонтных работ, а не оставлять на недели и месяцы.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в беседе с «Российской газетой» высказался за проведение полномасштабного аудита действующих ограничений. Он сообщил, что союз уже обращался в правительство с предложением привлечь элементы искусственного интеллекта для детального анализа ситуации на дорогах. В ходе такой проверки, по словам спикера, будет отслеживаться и изучаться статистика аварийности. Без подобного исследования пересматривать лимиты эксперт считает некорректным.
Руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов» Пётр Шкуматов также назвал «рваную езду» центральной проблемой, которую призван решить новый подход. Он привёл характерный пример: в сельской местности возле автобусной остановки, куда транспорт заходит раз в сутки или даже реже, нанесена «зебра» и установлен знак «50», а рядом — камера фиксации. Водители вынуждены экстренно сбрасывать скорость, затем разгоняться и снова тормозить у следующей аналогичной остановки. Спикер предложил для четырёхполосных магистралей ввести универсальный лимит в 110 километров в час вместо нынешних 90.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отметил, что в стране уже строятся современные автобаны, которые по освещению, уклонам, разметке и другим характеристикам приближаются к немецким стандартам. Такие дороги изначально проектируются с расчетом на более высокие скорости.
