«Дайте профессионалу решить проблему автомобильных пробок» и «пусть специалист реализует свои идеи» – так прокомментировали читатели exclusive.kz интервью Руслана Саринова, специалиста по логистике, экономиста, инженера-рационализатора, эксперта транспортного комитета Общественного Совета города Алматы. Саринов утверждает, что разработанные им методы позволят изменить сложившуюся ситуацию с транспортными потоками мизерными затратами и усилиями, что значительно повысит производительность городских транспортных систем и ощутимо сделает чище городской воздух. Самое интересное: некоторые его идеи всё-таки реализуются. Но – без упоминания автора.
Чиновничий плагиат
– Основной способ реализации моих идей – чиновничий плагиат, — говорит Руслан Хатипович. – 11 марта 2020 года, за несколько дней до объявления карантина, я встречался с тогдашним акимом, господином Б.А.Сагинтаевым, и передал ему документ с пакетом предложений по оптимизации транспортных потоков. Встреча длилась 45 секунд (именно секунд!), на ней присутствовал нынешний начальник Управления Городской Мобильности города Алматы Сагындык Токтасынович Телибаев. Факт передачи письма зафиксирован канцелярией акимата, документ с предложениями опубликован на портале proza.ru со свидетельством о публикации.
Приведем некоторые выдержки из этого письма.
«Уважаемый БахытжанАбдирович!
Разрешите представить Вашему вниманию видение задачи повышения производительности городских транспортных потоков, оздоровления экологической обстановки и сокращения экономических потерь вследствие неоптимального управления транспортной системой города.
Прямой ущерб от транспортных заторов и замедлений движения по городу Алматы составляет от 150 до 200 млрд. тенге в год. Он формируется из потерь от непродуктивного сжигания автомобильного топлива и потерь рабочего времени водителей и пассажиров. Косвенный и кумулятивный ущербы, складывающиеся из ущерба, наносимого экологии, здоровью граждан, недополученного прибавочного продукта и потерь производительности труда, превышают прямой ущерб примерно в 1,5 раза. Сумма прямого и косвенного ущерба от неэффективного управления транспортной системой города Алматы составляет около 500 млрд. тенге (в ценах 2019 г. – прим. авт)».
Одним из предложений было пресечение практики бесконтрольного следования рекомендациям приглашаемых зарубежных «экспертов».
«Город Алматы имеет свою крайне оригинальную специфику. Практически нет других таких многомиллионных мегаполисов с такой низкой плотностью населения, с такой обширной агломерацией, с такими большими расстояниями между объектами – целями городских перемещений. Ни западный, ни восточный опыт совершенствования транспортных систем и решения задач экологии не может быть трафаретно перенесён на Алматы».
В письме есть пункт по решению проблемы сужений на мостах через реки. Саринов предлагал «…расширить автомобильные мосты через реки, протекающие по территории города, за счёт параллельных пешеходных зон. Пристроить лёгкие пешеходные мосты параллельно автомобильным мостам».
Никто не упомянул авторства Саринова, но летом 2023 года алматинцы стали свидетелями исполнения данного пункта. Однако эта пробка так и «не рассосалась».
– Одно из моих предложений по мостам было таким: повысить пропускную способность за счёт переноса пешеходных участков и ликвидации озеленённых разделительных полос. На мосту через р. Есентай по проспекту Аль-Фараби были ликвидированы тротуары и разделительная зелёная полоса. Я предлагал заменить тротуары на мостах лёгкими конструкциями с использованием существующих железобетонных опор моста, но фактически были построены новые пешеходные мосты. Расширение моста через реку Есентай результатов по производительности трафика не дало, так как все должно решаться в комплексе с рядом других мер, предложенных мной в письме.
Город-сад, говорите?
Кто помнит старое определение – «Алма-Ата – город-сад»? Если раньше город действительно утопал в садах, то нынче утопает в смоге. И если прежде, совершая в воскресенье восхождение на одну из вершин в Заилийском Алатау, мы видели с высот птичьего полёта крыши домов, то сегодня, даже в выходные, внизу висит сизая пелена.
Как утверждает Саринов, в среднем в Алматы в сутки потребляется около 5 миллионов литров автомобильного топлива, из них в пробках и замедлениях теряется около 1 тысячи тонн. Он убежден, что этот показатель можно сократить на 20 процентов гарантировано и до 50 процентов в перспективе, что приведет к сокращению выбросов.
– Одним из моих многомиллиардных подарков городу Алматы была оптимизация алгоритма управления транспортным потоком на перекрестке Абая — Байтурсынова. Через приёмную акима — господина И.Н.Тасмагамбетова, в 2005 году я добился встречи с начальником дорожной полиции и вместе с одним из офицеров мы выехали на этот перегруженный перекресток. За 15 минут я сделал расчеты на калькуляторе, и с тех пор производительность перекрестка возросла в четыре раза, говоря другими словами, повысилась на триста процентов только за счёт изменения алгоритма управления, а затраты — нулевые. Позже я писал в виртуальную приёмную господина Тасмагамбетова и получил ответ, в котором мне дали понять, что я не имею отношения к решению данной проблемы. Очевидно, кто-то присвоил себе мою заслугу перед городом.
Решения просты, незатратны и эффективны. Только вот бюрократическую машину логикой с места не сдвинуть.
– Второй роскошный подарок достался городу Астана. В ноябре 2016 года в преддверии ЭКСПО мне позвонил офицер полиции и спросил, чем я могу помочь столице в борьбе с пробками. На правах рекламы собственных услуг и при условии, что мне будет передан документ, подтверждающий авторство, а именно благодарственное письмо или почётная грамота, я согласился помочь. Ещё раз подчеркиваю, что мои изобретения не требуют затрат, в них используются научные методы логистики, управления проектами, теории управления, траблшутинга (технический термин, который в бизнес-среде используется как «решение нерешаемых задач», — прим.авт.). «Подарок» внедрили за несколько дней, после чего сокращение пробок было объявлено заслугой столичного акимата. С 2016 года Астана пользуется моей разработкой и результат налицо. Хотя автомобильная насыщенность Астаны на 20 процентов больше, пробки там стабильно на два-три балла ниже, чем в южной столице.
Велосипед давно изобретен, осталось лишь крутить педали
Памятуя о плагиате, в прошлом году Саринов интенсивно распространял на всех возможных информационных площадках идею о том, что на односторонних улицах Алматы можно эффективно управлять транспортными потоками зелёной волной.
– Ждал, когда меня сплагиатят, и дождался, – говорит Руслан Хатипович. – Моё предложение реализовали. Автомобилисты, которые часто ездят по улицам с односторонним движением — это Желтоксан, Наурызбай батыра, Шевченко, Курмангазы и других — заметили, что в начале года поток стал более равномерным и менее дерганным, машины шли не гуртом, а равномерно распределялись по дорожному пространству. Суть идеи заключалась в том, чтобы отрегулировать зелёную волну на 10 км ниже, чем ограничение скоростного режима. Если на улице Желтоксан ограничение скорости 60 км/час, то для комфортного и эффективного движения волна должна быть отрегулирована на 50 км/час, если ограничение 40 км/час, то на 30-35 км/час. Тогда машины не движутся толпами от светофора до светофора и идут потоком и без заторов. Это не мной придумано, это прикладной опыт прошлого века. Но, к сожалению, очень быстро алгоритмы управления перекрестками вернули в прежний режим, и снова поток движется от перекрёстка до перекрёстка, короткими скачками.
Непопулярно, зато эффективно
Вернемся к письму с предложениями. Саринов убежден, что для оптимизации и эффективного использования парковочных мест было бы полезно дифференцировать плату за парковку по географическому принципу: «золотой квадрат» = 500 тенге/час (в наиболее густонаселённом центре города); «серебряное кольцо» = 300 тенге/час (в прилегающих к «золотому» на расстоянии в радиусе 3-5 км); «бронзовый пояс» = 100 тенге/час (на более удалённых от центра территориях города). Тогда желающих парковать машины в центре на целый рабочий день и без крайней необходимости станет меньше. Освободится множество парковочных мест для действительно важных дел и целей. Акимат эту идею начал рассматривать только в 2023 году — естественно, без упоминания авторства.
Руслан Саринов также предлагал активизировать деятельность дорожных служб по сокращению левых поворотов.
– Это общеизвестная разработка, мировой опыт. Левый поворот в городских условиях значительно опаснее, чем правый. Компания UPS (United Parcel Service, США, специализируется на экспресс-доставке и логис тике, — прим.авт.), имеющая вековой опыт экспресс-доставки, разрабатывает для своих автомашин такие маршруты, которые позволяют минимизировать левые повороты. Этим решением компания добилась сокращения аварийных случаев в пять раз, в пять раз сократились затраты на ремонт машин после аварий.
Саринов уверен, что его разработки применимы для любых городов мира, они будут иметь нулевую или микроскопическую затратность, при их внедрении возникает колоссальный экономический эффект. Ведь в пробках люди теряют производительное время – время бодрствования.
– К примеру, в Алматы и Астане средняя стоимость человеко-часа составляет около 5 тысяч тенге. В Нью-Йорке, Лондоне или в Токио экономический эффект будет намного выше. Выходит, надо развивать свою деятельность где-то за рубежом, так как в Казахстане меня не слышат, хотя мои разработки с 2003 года совокупно принесли повышение качества жизни жителям Алматы и Астаны примерно на полтора триллиона тенге (в ценах 2023 года).
Фото автора
